БЛОГ

Chevrolet TrailBlazer, 2007, 4.2, 108 акпп 4-ступенчатая.

После первой обработки концентратом RUTEC Мастер:

1. Температура масла в ДВС не поднимается выше 75, было 80-82;

2. Температура масла в АКПП не поднимается выше 60. Было 75 и выше.

Добавки RUTEC можно применять и для устранения износа в АКПП классического типа.

В автотехцентре "МИЛАВТО" концентратом RUTEC МАСТЕР была обработана автоматическая коробка перемены передач (АКПП) а/м VOLVO ХС70 2012 года выпуска.

Неоднократно пользователи добавок RUTEC обращали внимание на исчезновение пропусков после обработки двигателя.

Это объясняетсятем, что одна из причин пропусков зажигания - пониженная компрессия в цилиндре.

К чему это приводит и откуда берётся ошибка p0300 (GM) или множественные пропуски зажигания?

Надо отметить, что причин масложора несколько. Если это закоксовка и/или микроизнос и микрозадиры на стенках цилиндра, то добавки RUTEC масложор уменьшат: восстановление подвижности поршневых колец в результате раскоксовки и уменьшение зазора между поршнем и гильзой снижают масляную компрессию и попадание масла в камеру сгорания.

Все пользователи спрашивают про регулярность использования добавок RUTEC, сколько длится эффект, насколько хватает одного флакона и т.д. В рекомендациях, правда, есть упоминание, что оптимальный интервал между обработками составляет 20-30т.км. На самом деле еще в 2003-2004 годах мы делали сравнительные испытания. Тогда компрессия поднялась и не менялась в течение 50-60т.км. Именно НЕ менялась. Надо отметить, что двигатель приводился в норму тремя обработками, т.к. слишком был посажен.

Точнее все, кто следит за Чемпионатом России по трофи-рейдам безусловно знают и Владислава Бочкова из Тамбова и его "Летающую НИВУ".

Эта НИВА уже несколько лет обрабатывается добавкой RUTEC МАСТЕР, что не могло не сказаться на повышении надежности двигателя.

Это касается всех видов автоспорта - трофи, дрифта, рейсинга, автокросса, ралли и т.п..  Как ни переделывай автомобиль, все равно есть предел совершенству - в деталях. Точнее в том, что они - детали - не всегда рассчитаны на те нагрузки, которым подвергаются. Плюс к тому условия, в которых происходит эксплуатация.  Самый наглядный пример того, где и как можно убить двигатель и узлы трансмиссии, демонстрируют с завидной регулярностью в трофи.

Влияние антифрикционных присадок на работоспособность двигателя в условиях экстремальной эксплуатации.

Известно, что двигатели гоночных автомобилей в течении всего срока эксплуатации испытывают серьезные нагрузки. Так, на примере двигателя ВАЗ 21126 кроссового автомобиля подготовки Д2Н, можно наблюдать, что почти 75% срока эксплуатации он работает в режиме максимальной нагрузки при, примерно 5500- 6500 об/мин, которых достигается его максимальная мощность.